Plačiai pritaikius magnio lydinius automobilių gamyboje ir kitose srityse, jų liejimo slėginiu būdu technologija susiduria su daugybe iššūkių. Nors tradiciniai liejimo slėginiu būdu metodai gali patenkinti tam tikrus gamybos poreikius, tokios problemos kaip poringumas ir deformacija riboja magnio lydinio liejinių našumą ir taikymo sritį. Siekdami pašalinti šiuos trūkumus, mokslininkai per pastaruosius 20 metų nuolat tyrinėjo naujas liejimo slėginiu būdu technologijas, pvz., deguonies pripildytą liejimą, pusiau -kieto metalo reologinį arba tiksotropinį liejimą, liejimą su slėgiu ir vakuuminį liejimą. Šios naujos technologijos tam tikru mastu pagerino magnio lydinio liejinių vidinę kokybę ir mechanines savybes, išplėtė jų taikymo sritis. Be to, vakuuminio liejimo technologija pasiekė reikšmingų rezultatų pašalinant poringumą ir tirpinant dujas. Ji sėkmingai pritaikyta šalto kameros liejimo slėginio liejimo mašinose ir karštosios kameros liejimo mašinose, gaminant didelio našumo -magnio lydinio automobilių ratų stebules ir vairo dalis.
Deguonies-pildytas liejimas, dar žinomas kaip ne-akytas liejimas, yra novatoriška liejimo slėginiu būdu technologija. Prieš išlydytas metalas užpildydamas formos ertmę, jis pakeičia esamą orą, įpurškdamas į ertmę deguonies ar kitų reaktyvių dujų. Išlydyto metalo užpildymo proceso metu šios aktyvios dujos reaguoja su išlydytu metalu ir susidaro mažytės metalo oksido dalelės. Šios dalelės yra tolygiai paskirstytos visame liejinyje, efektyviai pašalindamos dujas liejinyje. Ši technologija leidžia sustiprinti liejimą termiškai apdorojant, taip pagerinant jo mechanines savybes. Japan Light Metals Co., Ltd. sėkmingai pritaikė šią technologiją gamindama AZ91 magnio lydinio integruotą magnetinę galvos atramą, žymiai sumažindama atramos svorį ir atnešdama didelę ekonominę naudą. Be to, įmonė taip pat masiškai{11}}gamina AM60 magnio lydinio automobilių ir motociklų ratlankius, kurie yra 15 % lengvesni už aliuminio ratus. Verta paminėti, kad po terminio apdorojimo sustiprinimo deguonimi pripildytų magnio lydinio dalių mechaninės savybės yra ne tik pranašesnės už įprastus liejinius ir gravitacijos liejinius, bet ir įprasti magnio lydinio liejiniai termiškai apdorojant gali deformuotis, todėl neįmanoma atlikti mechaninių savybių bandymų. Tai yra pagrindinis deguonies pripildyto liejimo{18}}privalumas.
Pusiau -kieto reologinio liejimo štampavimo technologija turi daug privalumų, įskaitant sklandų užpildymo procesą be metalo purslų, minimalius išlydyto metalo oksidacijos nuostolius, energijos taupymą ir aplinkos apsaugą, saugų veikimą ir galimybę efektyviai sumažinti liejinio poringumo defektus. Kai AZ91D magnio lydinys, kurio kietoji frakcija yra 40 %-50 %, yra pusiau-kietas reologiniu būdu išlietas ant šaltos kameros liejimo mašinos Verta paminėti, kad „Dow Chemical“ Jungtinėse Amerikos Valstijose sėkmingai komercializavo magnio lydinių pusiau{13}}sunkiojo liejimo{14} metodą ir gavo tris pagrindinius patentus. Jų antrosios-kartos pusiau-pusiau{17}}lietimo štampu{19}}įrangoje, išleistoje 1991 m., naujoviškai pritaikytas spiralinis įpurškimo mechanizmas su elektriniu kaitinimo įtaisu, išlaikant fiksavimo mechanizmą, panašų į įprastų štampavimo{20}}liejimo mašinų. Naudojant šį mechanizmą, granuliuotas magnio lydinys efektyviai spirale nukreipiamas į argono -apsaugotos temperatūros-kaitimo zoną, kurioje jis tiksliai kaitinamas ir nukirptas iki pusiau kietos būsenos iki 580 laipsnių temperatūroje, prieš patenkant į didelio greičio įpurškimo zoną. Įpurškimo greitis yra maždaug 318 m/s, ertmės slėgis palaikomas 34-41 MPa, o maksimalus gali siekti net 136 MPa, o visas ciklas trunka tik 20 sekundžių. Palyginti su dideliu vidutiniu 215–310 % akytumu įprastuose liejiniuose, pusiau kietų liejinių poringumas yra žymiai mažesnis – tik 14–118 %.
Be to, ši technologija efektyviai sumažina susitraukimą formoje, leidžianti kai kuriems liejiniams net išnaudoti nulinį traukos kampą, taip žymiai sumažinant atsparumą išardant ir pagerinant matmenų tikslumą. Šiuo metu sėkmingai gaminami magnio lydinio pusiau{1}}kieti liejiniai apima automobilių transmisijos korpusų dangčius ir uždegimo korpusus, kurie visi pagaminti iš AZ91D lydinio.
Be to, magnio lydinio{0}}pagrindo kompozitinės medžiagos, pvz., silicio karbido dalelėmis{1}}sustiprintos kompozitai, buvo tiriamos ir plėtojamos ilgus metus. Nors liejiniai, tokie kaip sparnuotės, dviračių švaistikliai ir automobilių cilindrų įdėklai, dar nėra visiškai komerciškai pritaikomi liejimo srityje, buvo sėkmingai gaminami naudojant smėlio liejimo ir tikslaus liejimo metodus. Dar viena tendencija yra derinti šias kompozicines medžiagas su pusiau -kieto liejimo technologija, kad būtų galima dar labiau išplėsti jų pritaikymą liejant slėginiu būdu ir liejant spaudžiant.
Šiuo metu visame pasaulyje atlikta daugybė eksperimentinių tyrimų, susijusių su proceso parametrų ir štampuotų magnio lydinių mechaninių savybių ir -lietų savybių ryšiu. Tačiau tyrimų apie liejimo štampavimo procesų poveikį mikrostruktūrai tebėra gana mažai. Todėl nuodugnus liejimo procesų kiekybinės įtakos magnio lydinių mikrostruktūrai ir savybėms tyrimas ir tuo remiantis magnio lydinio dalių veikimo numatymas, be jokios abejonės, yra esminė mokslinių tyrimų veikla, turinti didelį potencialą ir praktinę taikymo vertę.
